新能源車在未來五年，將有約40%的銷量成長，預估2025年銷量逾 1,600萬台，全球車市的比重將由2020年底的1.7%提升至3%，全球電動車供應鏈將受惠，龐大的商機令許多產業也想打入汽車供應鏈搶食市場大餅。

 

電動車市場迅速發展，全球各大車廠產能迅速擴大，包括戴姆勒、豐田、福斯、福特、通用、現代、BMW與特斯拉等皆積極推出轉型電動車領域策略，各車場排程約落在至2025~2035年間計畫推出30~60款不等電動車，特斯拉則預計中長線將維持交付量CAGR+50%的目標，電動車將成為未來全球車市成長的主要動能來源，並加速整體汽車產業轉型升級。此外，電動車相關的基礎建設、零組件等都將隨著電動車放量而成長。

 

汽車供應鏈是各大廠兵家必爭之地，而汽車業尤重品質，最怕供應鏈交貨無預期中斷，因此通常會與多家供應商配合，那「為什麼選擇貴公司?」就成為各個供應商需要思考的議題。此外許多全球知名車廠對於品質還會有不同的獨特要求，除了通過IATF 16949品質驗證，如德系車廠還會用VDA6.3/VDA6.5評估供應商的品質能力，其中更有提到五大核心工具：SPC、FMEA、MSA、APQP、PPAP等，完善生產管理供應商便可邁向品質零缺陷。「車廠重視邏輯、細節與有效性」需要檢視自身企業的品質管理水準，才能了解該如何取得客戶信任，成功取得供應鏈入場券。

實施IATF 16949的目的在於：在供應鏈中持續不斷的改進、強調缺點的預防與減少變差和浪費。此次改版強調風險管理，預防問題於發生前。實際上新版IATF 16949驗證的主要差異在於，過程圍繞風險思考，並整合客戶的特殊需求，還要求第一方與第二方稽核員能力，產品安全、製造可行性、保固管理還有含嵌入式品開發都納入標準，若能有效地借助中方科技專家經驗並善用MiDFUN-QRP全面品質管理系統，打入汽車供應鏈便指日可待。

 

如要搶得商機，品質管控即為進入市場最大門檻。從研發與現場品質管理的角度切入，不同職能都會遭遇不同的管理難題。舉一個例子，有一天假設需要公司五個部門坐下來開會，但是拿出來討論的文件文號可能都會不一樣。應用MiDFUN-QRP全面品質管理系統的協助並檢視自身管理，才能達成客戶所需。

 

　　關於MiDFUN-QRP全面品質管理系統可以協助管理的部分，例如在BKM企業知識管理平台中，可全面整合APQP、PPAP、FMEA、CP等文件資料有效管理，將FMEA-CP-SPC串聯管控，將異常的8D/CAR單。企業透過品質回饋並持續改善，一步步往品質零缺陷邁進，贏得客戶信賴，取得訂單。

透過可視化分析 嚴謹管控邁向品質零缺陷

SPC是五大核心管理工具之一，包含所有的國際標準，其實不像有些人認為只是趨勢圖加資料而已。收集檢驗數據達到高品質管理的管制界線，其中更需重視即時的回饋與管控，藉由不同工站的收集，可以運用視覺面板直接反映出現場的製程能力，有效並快速的管控生產狀況，此外還可以針對如作業層、技術層與經營層提供不同所需的視覺化圖層與資訊，實現更精準的管控與生產策略參考。

 

因應IATF 16949改版驗證的同時，除了需注意舊版驗證的時效，可趁此機會一併檢視企業自身的品質管控與生產管理，汽車產業相關的龐大商機仍持續發酵，如能通過新版驗證、通徹現場管理、通透可視化分析，打造企業的品質大三通即可朝向零缺陷的目標邁進，運用良好的生產能力令全球車廠買單，搶得商機。

 

1、為什麼對AlAG APQP手冊進行了修訂?

2、AIAG APQP（第3版）主要變化點有哪些？

3、為什麼APQP和管制計畫被拆分為單獨的手冊?

4、新版《管制計畫》手冊主要章節有哪些？

5、OEM何時需要新的APQP 和管制計畫？

6、OEM何時接受新的APQP 和管制計畫？

7、新的APQP 和管制計畫文件是否適用於電動車以及其他與交通相關的產業和技術？

8、OEM是否希望供應商更新現有的管制計畫以滿足新的要求？

9、IATF-16949認證是否需要更新，以包括新版本的APQP 和管制計劃？

10.企業該如何因應這次改版與變化？

2024年3月1日，AlAG APQP第3版和AIAG管制計畫參考手冊即將推出，取代先前的版本(AIAG APQP和管制計畫手冊第2版)。我們熟悉的汽車產業核心工具五大核心工具即將變為六大核心工具。

APQP的改版，AlAG管制計畫參考手冊的新改版，對我們汽車供應鏈相關聯的企業到底有些什麼影響呢？到底有哪些變化點呢？

 

去年AIAG發布了《AIAG APQP手冊第三版和AIAG管制計畫參考手冊第一版》白皮書和FQA，裡面對相關問題做了細緻的解答。我們從中整理出十大關鍵問題，方便還沒了解的朋友進行改版前的知識查缺補漏！

 

1.為什麼對AlAG APQP手冊進行了修訂?

APQP手冊經過此次修訂，新納入了從新產品項目量產期間發生的量產空白錯誤和延遲問題中的經驗教訓。新修訂後的要求是根據OEM和供應商代表（包括能夠加速實現ACE（自主、互聯和電動汽車）的「新技術」供應商）之間的合作確定的。在具代表性且有全球眼光的主要商品的AIAG成員基礎，本團隊採用一種快速反應方法，能有效加快開發週期與落實措施（更快/儘早的利害關係人的投入）。

2、AIAG APQP（第3版）主要變化點有哪些？

AIAG APQP（第3版）手冊中最明顯的變化是強調了管理活動的穩健與連動性，例如採購風險分析、變更管理、APQP 專案指標、風險評估緩解計劃、領導（而非管理層）支援、對經驗教訓和最佳實踐的持續評審，這些都反映在新的和修訂的檢查表中，以及關卡管理（關卡評審）。顯然，這些強化的專案管理活動意味著將所有相關利害關係人納入組織領導和積極參與，打破了「APQP作為產品開發方法」的範疇，成為「APQP作為產品開發過程的管理框架」。

在修訂後的APQP手冊中，主要變更有：

強調持續評審和應用經驗教訓和最佳實踐的重要性。

刪除管制計畫內容，成為單獨檔案。

新增“採購”章節和“採購檢查表”，要求採用“高風險供應商評估”法。

新增產能（合約約定產量）評估、規劃與評估。

新增「變更管理」章節和「變更管理檢查表」。

新增「APQP計畫指標」章節，即要求透過適當的指標對計畫任務和階段的有效性完成進行管理。

新增「風險評估緩解計畫」章節，目的是持續分析和應對風險，以確定改善機會和風險緩解措施。

新增“零件可追溯”內容。

改進任務完成狀況評審檢查表。

新增「關卡管理」附錄，包括：每個「關卡」評審，建議的文件化檢查表；與典型的計畫里程碑保持一致；在1.14（領導支持）對「關卡評審」的期望支持；以及評審供應商（次級）APQP活動，而不僅僅是組織的活動。

在業務發包（第0個關卡）和量產準備就緒評審（第5個關卡）之前進行全面的計劃方案評審，最後一個關卡需要評審多個因素，例如：專案成果，技術能力，內部批准到完成安全量產和生產管制計劃實施以及與當前零件、族群/基礎FMEA和管制計劃（如適用）相關的「經驗教訓」的實施，以及組織的系統確保「經驗教訓」在整個組織內的應用。

3.為什麼APQP和管制計畫被拆分為單獨的手冊?

在IATF審核過程中，管制計畫一直是產生審核不符合的重點，而且一直是國際汽車監督局 (IAOB) 確定的十大嚴重不符合和一般不符合項之一。

新《管制計劃》手冊：

• 包含從產品量產和大量生產的異常未檢出問題中吸取經驗教訓。
• 包括對新的和/或高度自動化生產過程的允許和考慮。
• 為協調福特、通用汽車和斯特蘭斯蒂三家的「顧客特定要求」提供機會。
• 為所有使用者制定、維護和使用管制計劃提供更詳細、更全面的指導。
• 透過評估與品質保證方法的聯繫（如LPA（分層審核）和逆向FMEA），為如何評估管制計畫的有效性提供指導。
• 允許更頻繁地修改管制計劃，以反映汽車產品和過程的持續發展。

4.新版《管制計畫》手冊主要章節有哪些？

AIAG 管制計劃參考手冊（與APQP 第2 版手冊中先前管制計劃部分相比）最明顯的變化是對管制計劃要求的清晰描述，以及對如何有效實施管制計劃的進一步明確指導，包括管制計劃與其他品質保證方法的串接。

新版《管制計劃》手冊的主要變化有：

根據過去的問題/機會，為主題提供詳細的要求和指導：管制計劃格式、特殊特性、傳遞特性(PTC)、防錯確認、管制計劃系列連動、相互依賴的流程和/或管制計劃、返工和維修流程、反應計劃細節、100% 目視檢查、”黑箱”流程、非設計責任組織、直接供應以及使用軟體來製定和管理管制計劃。

詳細指導如何制定管制計劃，而不僅僅是表單欄位。以前只描述 “表單欄位內容”，現在包括如何取得資訊的說明和一些最低要求。

頻率：如果不是 100%，則必須以數量為基礎並支援抽樣管制

反應計畫：明確預期目標，包括管制可疑產品、阻止流程產生更多可疑產品、採取步驟使流程恢復受控狀態的步驟。

反應計畫：要求包括反應的”所有者/負責人”，或提及詳細的說明文件。

增加”安全啟動”要求：必須制定退出”安全啟動”的判斷標準，通常是90 天的性能表現沒有給客戶帶來任何問題，並且”安全啟動”附加/增強管制/管制措施沒有發現任何問題。

生產管制計劃是一份有生命力的文件，應根據經驗教訓和其他持續改進數據進行更新。

有效使用品質管理系統和其他與實施管制計劃相關的要素的考慮要點，如反向PFMEA、使用軟體開發和管理管制計劃、分層流程審核作為管制計劃驗證、高度自動化流程中的管制計劃、使用系列/基礎管制計劃和FMEA、管制儲存和處理相關風險，以及與管制計劃相關的異常管理。

5、 OEM何時需要新的APQP 和管制計畫？

目前，通用汽車公司的實施日期為文件發布日期的6 個月後。

6、OEM何時接受新的APQP 和管制計畫？

福特、通用汽車和Stellantis 已同意接受使用新的APQP 和CP管制計劃，因為新文件中沒有任何內容與APQP 第三版相衝突。

7.新的APQP 和管制計畫文件是否適用於電動車/電池電動車以及其他與交通相關的產業和技術？

APQP和CP管制計劃文件為電動汽車產業以及其他行業提供了靈活且實用的框架。這些框架可以根據需要調整行動的順序和持續時間，從而加快產品開發週期並提高靈活性。大多數原始設備製造商（OEM）客戶都期望遵循APQP和CP方法，並可能希望根據特定行業的需求和指導進行一些客製化。請與你的客戶協商，以了解具體的方向和要求。

8、OEM是否希望供應商更新現有的管制計畫以滿足新的要求？

否，供應商無需更新現有管制計劃以滿足新要求。

9、IATF16949認證是否需要更新，以包括新版本的APQP 和管制計劃？

是的，目前的IATF16949:2016即將進行更新到IATF16949:2025，以包括最新版本的APQP 和管制計劃。

10.企業該如何因應這次改版與變化？

如果您目前正在使用AIAG APQP 第二版，或者您的企業尚未正確實施APQP 和管制計劃方法，那麼在新版的AIAG APQP 和AIAG 管制計劃手冊發布後，您需要遵循一些重要步驟。請注意，每個企業的具體情況都有所不同，因此調整產品開發流程所需的步驟可能與您的情況獨特且不同。

建議您根據實際情況，參考新版的AIAG APQP 和AIAG 管制計畫手冊，逐步調整和完善您的產品開發流程，確保符合新的標準和要求。

在新版正式發布後，您也可以隨時聯絡諮詢本公司，以獲得更具體的建議。