新エネルギー車（NEV）は今後5年間でおよそ40%の販売成長が見込まれ、2025年には販売台数が1,600万台を超えると予測されています。世界の自動車市場に占める割合は2020年末の1.7%から3%へと上昇し、世界の電気自動車サプライチェーンが恩恵を受けます。この巨大なビジネスチャンスを前に、多くの業界が自動車サプライチェーンへ参入し、市場の大きなパイを奪い取ろうとしています。

 

電気自動車市場が急速に発展するなか、世界の主要自動車メーカーは生産能力を急ピッチで拡大しており、ダイムラー、トヨタ、フォルクスワーゲン、フォード、GM、ヒュンダイ、BMW、テスラなどはいずれも電気自動車領域への転換戦略を積極的に打ち出しています。各メーカーのスケジュールはおおむね2025～2035年の間に30～60車種前後の電気自動車を投入する計画で、テスラについては中長期的に納車台数CAGR+50%の目標を維持する見込みです。電気自動車は将来の世界自動車市場における成長の主要な原動力となり、自動車産業全体の転換・高度化を加速させます。さらに、電気自動車関連のインフラや部品なども、電気自動車の量産拡大に伴って成長していきます。

 

自動車サプライチェーンは各大手メーカーが激しく争う戦場であり、自動車業界はとりわけ品質を重視します。最も恐れるのはサプライチェーンの納品が予期せず中断することであり、そのため通常は複数のサプライヤーと協力します。そこで「なぜ貴社を選ぶのか?」が、各サプライヤーが考えるべき課題となります。また、世界的に著名な多くの自動車メーカーは品質についてそれぞれ独自の要求を持っており、IATF 16949の品質認証を取得するだけでなく、たとえばドイツ系メーカーであればVDA6.3/VDA6.5でサプライヤーの品質能力を評価します。そのなかでも五大コアツール、すなわちSPC、FMEA、MSA、APQP、PPAPなどが挙げられており、生産管理を充実させたサプライヤーは品質ゼロ欠陥へと歩みを進めることができます。「自動車メーカーはロジック、ディテール、有効性を重視する」ため、自社の品質マネジメント水準を見直すことが必要であり、それによってどのように顧客の信頼を獲得し、サプライチェーンへの入場券を勝ち取るかを理解できます。

IATF 16949を実施する目的は、サプライチェーンにおける継続的な改善、欠点の予防の強調、ばらつきとムダの削減にあります。今回の改訂ではリスクマネジメントを強調し、問題が発生する前に予防することを重視しています。実際、新版IATF 16949認証の主な相違点は、プロセスがリスク思考を中心に展開され、顧客の特別要求を統合している点にあります。さらに第一者および第二者監査員の力量、製品安全、製造実現可能性、保証マネジメント、そして組込み品質開発を含む内容が標準に組み込まれています。中方科技の専門家の経験を効果的に活用し、MiDFUN-QRP総合品質マネジメントシステムをうまく使いこなせば、自動車サプライチェーンへの参入も間近となります。

 

ビジネスチャンスをつかむには、品質管理こそが市場参入における最大の関門となります。研究開発と現場品質管理の観点から切り込むと、職能ごとに異なるマネジメント上の難題に直面します。一例を挙げると、ある日、会社の5つの部門が集まって会議を開く必要があると仮定した場合、持ち寄って議論する文書の文書番号がそれぞれ異なっている、ということがあり得ます。MiDFUN-QRP総合品質マネジメントシステムの支援を活用し、自社のマネジメントを見直すことで、はじめて顧客の求めるものを達成できます。

 

　　MiDFUN-QRP総合品質マネジメントシステムが支援できる部分について、たとえばBKM企業ナレッジマネジメントプラットフォームでは、APQP、PPAP、FMEA、CPなどの文書データを全面的に統合して効果的に管理し、FMEA-CP-SPCを連携させて管理し、異常の8D/CARシートを管理できます。企業は品質フィードバックと継続的改善を通じて、一歩ずつ品質ゼロ欠陥へと歩みを進め、顧客の信頼を勝ち取り、受注を獲得します。

可視化分析を通じて 厳格な管理で品質ゼロ欠陥へ

SPCは五大コアマネジメントツールの一つで、あらゆる国際標準を包含しており、一部の人が考えるような単なるトレンドグラフにデータを加えただけのものではありません。検査データを収集して高品質マネジメントの管理限界に到達させるなかで、リアルタイムのフィードバックと管理をより重視する必要があります。異なる工程ステーションからの収集を通じて、ビジュアルパネルを用いて現場の工程能力を直接反映させ、生産状況を効果的かつ迅速に管理できます。さらに、作業層・技術層・経営層といった層ごとに必要とされる異なる可視化レイヤーと情報を提供し、より精密な管理と生産戦略の参考を実現できます。

 

IATF 16949改訂版の認証に対応すると同時に、旧版認証の有効期限に注意するだけでなく、この機会に自社の品質管理と生産管理を併せて見直すことができます。自動車産業に関連する巨大なビジネスチャンスは引き続き拡大しており、新版認証に合格し、現場管理を徹底し、可視化分析を見通すことで、企業の品質「三つの開通」を築き上げれば、ゼロ欠陥という目標へと進むことができます。優れた生産能力を活用して世界の自動車メーカーに採用させ、ビジネスチャンスをつかみましょう。

 

1、なぜAIAG APQP手冊が改訂されたのか?

2、AIAG APQP（第3版）の主な変更点にはどのようなものがあるか?

3、なぜAPQPと管理計画は別々の手冊に分割されたのか?

4、新版『管理計画』手冊の主な章にはどのようなものがあるか?

5、OEMはいつ新しいAPQPと管理計画を必要とするのか?

6、OEMはいつ新しいAPQPと管理計画を受け入れるのか?

7、新しいAPQPと管理計画の文書は、電気自動車およびその他の交通関連の産業・技術に適用されるのか?

8、OEMはサプライヤーに対し、新たな要求を満たすために既存の管理計画を更新することを望んでいるのか?

9、IATF 16949認証は、新版のAPQPと管理計画を含めるために更新する必要があるのか?

10.企業はこの改訂と変化にどう対応すべきか?

2024年3月1日、AIAG APQP第3版とAIAG管理計画参考手冊がまもなく発行され、従来の版（AIAG APQPおよび管理計画手冊第2版）に取って代わります。私たちにとってなじみ深い自動車産業のコアツールである五大コアツールが、まもなく六大コアツールへと変わります。

APQPの改訂、AIAG管理計画参考手冊の新たな改訂は、自動車サプライチェーンに関連する私たちの企業にいったいどのような影響を与えるのでしょうか?いったいどのような変更点があるのでしょうか?

 

昨年、AIAGは『AIAG APQP手冊第3版およびAIAG管理計画参考手冊第1版』のホワイトペーパーとFAQを発表し、その中で関連する問題について詳細な回答を行いました。私たちはそこから十大重要問題を整理しましたので、まだ把握していない方は改訂前の知識の補完にお役立てください!

 

1.なぜAIAG APQP手冊が改訂されたのか?

APQP手冊は今回の改訂を経て、新製品プロジェクトの量産期間中に発生した量産の空白エラーや遅延問題から得られた教訓を新たに取り入れました。新たに改訂された要求は、OEMとサプライヤーの代表者（ACE（自律・コネクテッド・電動車両）の実現を加速できる「新技術」サプライヤーを含む）の協力に基づいて定められています。代表性を持ち、グローバルな視野を備えた主要商品のAIAGメンバーを基盤として、本チームは迅速対応の手法を採用し、開発サイクルと施策の実行を効果的に加速させます（より速く/より早い段階での利害関係者の関与）。

2、AIAG APQP（第3版）の主な変更点にはどのようなものがあるか?

AIAG APQP（第3版）手冊で最も明らかな変化は、マネジメント活動の堅牢性と連動性を強調した点です。たとえば調達リスク分析、変更管理、APQPプロジェクト指標、リスク評価緩和計画、リーダーシップ（マネジメント層ではなく）による支援、教訓とベストプラクティスへの継続的なレビューなどであり、これらはいずれも新規および改訂されたチェックリスト、ならびにゲート管理（ゲートレビュー）に反映されています。明らかに、これらの強化されたプロジェクトマネジメント活動は、すべての関連利害関係者を組織のリーダーシップと積極的な参加に組み込むことを意味し、「製品開発手法としてのAPQP」という枠を打ち破り、「製品開発プロセスのマネジメントフレームワークとしてのAPQP」へと変わっています。

改訂後のAPQP手冊における主な変更は次のとおりです。

教訓とベストプラクティスの継続的なレビューおよび適用の重要性を強調。

管理計画の内容を削除し、独立した文書とした。

「調達」章と「調達チェックリスト」を新設し、「高リスクサプライヤー評価」法の採用を要求。

生産能力（契約で定められた生産量）の評価、計画、ならびに評価を新設。

「変更管理」章と「変更管理チェックリスト」を新設。

「APQP計画指標」章を新設。すなわち、適切な指標を通じて計画のタスクと段階の有効な完了を管理することを要求。

「リスク評価緩和計画」章を新設。リスクを継続的に分析・対応し、改善機会とリスク緩和措置を特定することを目的とする。

「部品トレーサビリティ」の内容を新設。

タスク完了状況レビューチェックリストを改善。

「ゲート管理」附録を新設。これには次が含まれる。各「ゲート」レビュー、推奨される文書化されたチェックリスト、典型的な計画マイルストーンとの整合、1.14（リーダーシップ支援）における「ゲートレビュー」への期待される支援、ならびに組織の活動だけでなくサプライヤー（下位）APQP活動のレビュー。

業務発注（第0ゲート）と量産準備完了レビュー（第5ゲート）の前に、計画全体に対する包括的なレビューを実施する。最後のゲートでは複数の要因をレビューする必要がある。たとえば、プロジェクト成果、技術能力、安全な量産の完了に向けた内部承認、生産管理計画の実施、ならびに現行部品、ファミリー/基礎FMEAと管理計画（該当する場合）に関連する「教訓」の実施、そして「教訓」が組織全体にわたって適用されることを保証する組織のシステムなどである。

3.なぜAPQPと管理計画は別々の手冊に分割されたのか?

IATF審査のプロセスにおいて、管理計画は常に審査での不適合が生じる重点項目であり、しかも国際自動車監督局（IAOB）が特定した重大不適合および一般不適合の上位10項目の一つであり続けてきました。

新版『管理計画』手冊は:

• 製品の量産および大量生産における異常の見逃し問題から得られた教訓を取り入れている。
• 新規および/または高度に自動化された生産プロセスの許容と考慮を含む。
• フォード、GM、ステランティスの3社の「顧客固有要求」を整合させる機会を提供する。
• すべての利用者が管理計画を策定・維持・使用するための、より詳細で包括的な指針を提供する。
• 品質保証手法との関連性の評価（LPA（層別監査）や逆FMEAなど）を通じて、管理計画の有効性をどのように評価するかについての指針を提供する。
• 自動車製品とプロセスの継続的な発展を反映するため、管理計画をより頻繁に修正することを認める。

4.新版『管理計画』手冊の主な章にはどのようなものがあるか?

AIAG管理計画参考手冊（APQP第2版手冊の従来の管理計画部分と比較して）で最も明らかな変化は、管理計画の要求を明確に記述した点、ならびに管理計画と他の品質保証手法との連携を含め、管理計画をどのように効果的に実施するかについてさらに明確な指針を示した点です。

新版『管理計画』手冊の主な変化は次のとおりです。

過去の問題/機会に基づき、テーマごとに詳細な要求と指針を提供する。管理計画フォーマット、特殊特性、伝達特性（PTC）、ポカヨケ確認、管理計画シリーズの連動、相互依存するプロセスおよび/または管理計画、手直しおよび修理プロセス、反応計画の詳細、100%目視検査、「ブラックボックス」プロセス、非設計責任組織、直接供給、ならびにソフトウェアを用いた管理計画の策定・管理など。

単なるフォーム欄ではなく、管理計画をどのように策定するかについて詳細に指導する。以前は「フォーム欄の内容」のみを記述していたが、現在では情報の取得方法の説明やいくつかの最低要求を含む。

頻度：100%でない場合は、数量を基礎としてサンプリング管理を支援しなければならない。

反応計画：期待される目標を明確化する。これには、疑わしい製品の管理、プロセスがさらに疑わしい製品を生み出すのを阻止すること、プロセスを管理状態に戻すための手順を取ることが含まれる。

反応計画：反応の「オーナー/責任者」を含めること、または詳細な説明文書への言及を要求する。

「セーフローンチ」要求を追加：「セーフローンチ」から脱する判断基準を定めなければならない。通常は90日間の性能実績において顧客にいかなる問題ももたらさず、かつ「セーフローンチ」の追加/強化された管理/管理措置によっていかなる問題も発見されないこと。

生産管理計画は生命力を持つ文書であり、教訓やその他の継続的改善データに基づいて更新すべきである。

品質マネジメントシステムおよび管理計画の実施に関連するその他の要素を効果的に使用するための考慮点。たとえば逆PFMEA、ソフトウェアを用いた管理計画の開発・管理、管理計画の検証としての層別プロセス監査、高度に自動化されたプロセスにおける管理計画、シリーズ/基礎管理計画とFMEAの使用、管理計画の保管・取り扱いに関連するリスク、ならびに管理計画に関連する異常管理など。

5、 OEMはいつ新しいAPQPと管理計画を必要とするのか?

現在、GMの実施日は文書発行日の6か月後となっています。

6、OEMはいつ新しいAPQPと管理計画を受け入れるのか?

フォード、GM、ステランティスは、新しいAPQPおよびCP管理計画の使用を受け入れることに同意しています。なぜなら、新文書にはAPQP第3版と矛盾する内容が一切含まれていないためです。

7.新しいAPQPと管理計画の文書は、電気自動車/バッテリー電気自動車およびその他の交通関連の産業・技術に適用されるのか?

APQPおよびCP管理計画の文書は、電気自動車産業ならびにその他の業界に対して、柔軟かつ実用的なフレームワークを提供します。これらのフレームワークは必要に応じて行動の順序と継続時間を調整でき、それによって製品開発サイクルを加速し、柔軟性を高めることができます。ほとんどのOEM顧客はAPQPとCPの手法に従うことを期待しており、特定の業界のニーズや指針に基づいていくらかのカスタマイズを望む場合があります。具体的な方向性と要求を把握するため、貴社の顧客と協議してください。

8、OEMはサプライヤーに対し、新たな要求を満たすために既存の管理計画を更新することを望んでいるのか?

いいえ、サプライヤーは新たな要求を満たすために既存の管理計画を更新する必要はありません。

9、IATF 16949認証は、新版のAPQPと管理計画を含めるために更新する必要があるのか?

はい、現行のIATF 16949:2016は、最新版のAPQPと管理計画を含めるため、まもなくIATF 16949:2025へと更新されます。

10.企業はこの改訂と変化にどう対応すべきか?

もし現在AIAG APQP第2版を使用している場合、または貴社がAPQPと管理計画の手法をまだ正しく実施していない場合は、新版のAIAG APQPおよびAIAG管理計画手冊が発行された後、いくつかの重要なステップに従う必要があります。各企業の具体的な状況はそれぞれ異なるため、製品開発プロセスを調整するために必要なステップは、貴社の状況に応じて独自かつ異なるものになる場合があることにご留意ください。

実際の状況に応じて、新版のAIAG APQPおよびAIAG管理計画手冊を参照し、製品開発プロセスを段階的に調整・改善して、新たな標準と要求に適合することを確実にされることをお勧めします。

新版が正式に発行された後は、いつでも弊社にお問い合わせいただくことで、より具体的なご提案を得ることができます。